No Japão, onde a falta de motoristas é um problema grave, a condução autônoma está ganhando expectativas junto com o compartilhamento de caronas. Em particular, a atenção para a condução autônoma é alta nos ônibus de linha, pois a falta de motoristas licenciados pode levar à redução ou suspensão dos serviços. Os desafios são o desenvolvimento de tecnologia para garantir a segurança e um modelo de negócios que possa gerar os custos necessários de forma sustentável. Este artigo aborda o experimento em andamento em na ilha de Sado , na prefeitura de Niigata , que enfrenta ambos os desafios.
Índice
Avanço Rumo ao Futuro
A operação em vias públicas no “Nível 4”, onde o sistema assume a condução autônoma completa sob condições específicas, tornou-se possível em abril de 2023. O governo pretende realizar serviços de condução autônoma em cerca de 50 locais até o ano fiscal de 2025, apoiando experimentos em todo o país com subsídios. O experimento em Sado City, Niigata Prefecture, faz parte dessa iniciativa. Uma característica é o ambiente “severo” ao longo da costa do Mar do Japão em Sado Island, onde o envelhecimento da população e o declínio demográfico estão avançando, percorrendo cerca de 36 quilômetros em uma direção.
Visão Geral do Experimento
O experimento foi realizado em janeiro pela Tier Four, uma empresa de software de condução autônoma de Nagoya, e WILLER, uma grande operadora de ônibus expressos de Osaka, em parceria com uma empresa de ônibus local. A Tier Four fornece software de condução autônoma para a Suzuki, que está trabalhando em demonstrações em Hamamatsu. WILLER também lidera a organização e gestão de demonstrações em Tottori e Nagoya.
Os representantes da Tier Four e WILLER dizem: “Se pudermos dirigir em Sado com condução autônoma, podemos dirigir em qualquer lugar do Japão.” A rota em Sado tem muitas curvas e altos e baixos, além de vários túneis. No inverno, é exposta a nevascas do Mar do Japão. Correr a uma velocidade máxima de 35 km/h ao longo de 36 km coleta uma quantidade abundante de dados, o que é vantajoso para o desenvolvimento de tecnologia voltada para áreas despovoadas com alta demanda por condução autônoma.
Explorando a Viabilidade de Ônibus Autônomos em Áreas Despovoadas
Também é possível explorar a viabilidade do negócio em áreas despovoadas. Na condução autônoma, mesmo sem motorista, os custos de pessoal para resposta de emergência e monitoramento remoto ocorrem, assim como os custos de manutenção do veículo e do sistema.
Shigetaka Murase, presidente da WILLER, fala sobre a operação em áreas despovoadas: “É necessário integrar vários veículos que operam na área, como transporte escolar e médico, transporte de assistência social, entrega de refeições e vendas móveis.”
Impacto Social
Em Sado, onde a mão de obra é escassa, é difícil para os operadores manterem os serviços individualmente. Portanto, em outubro de 2023, Sado City, empresas de ônibus locais, DMO (Organizações de Gestão de Destinos), conselhos de bem-estar social, organizações comunitárias, grandes empresas de logística e drogarias se juntaram para formar um “Conselho de Promoção da Condução Autônoma” com WILLER atuando como secretariado. Indústrias diferentes estão colaborando para explorar a comercialização.
70-80% autônomo Em meados de janeiro, quando ocorreu o experimento, a área de Aikawa em Sado não tinha neve e o sol brilhava. O ônibus elétrico (EV) de 15 lugares produzido pela Tier Four está equipado com sensores, radares e câmeras para detectar pedestres e medir a distância até os veículos.
Tecnologia e Operação: Como Funciona o Ônibus Autônomo
O ônibus autônomo opera com base em um mapa 3D criado a partir de dados da rota coletados previamente. O sistema estima a posição do veículo a partir do mapa e dos sensores e decide o impacto dos obstáculos detectados pelos sensores e câmeras. Se julgar que afetará a condução, reduzirá a velocidade ou parará automaticamente. Para evitar carros estacionados na rua ou fazer curvas à direita ou à esquerda, muda para operação manual.
Nesse dia, após verificar que não havia gelo na rota, o ônibus viajou de ida e volta até “Senkakuwan Ageshima Yuen”, cerca de 8 km do ponto de partida, em um total de 36 km. A condução autônoma foi possível em 70-80% do caminho.
Perspectivas e Desafios Futuros
Keihiro Saito da Tier Four disse: “Levará um pouco de tempo para chegar o mais próximo possível de 100%.” A impressão do repórter que embarcou no ônibus foi que a condução autônoma durou muito tempo e a operação parecia suave.
No entanto, a tecnologia ainda está em desenvolvimento. Embora seja possível evitar carros estacionados automaticamente, o ônibus atualmente se desvia manualmente para não invadir a faixa oposta. Chegou a Senkakuwan Ageshima Yuen em cerca de 15 minutos. A parada temporária e a volta no parque foram automáticas, mas a conversão à direita de volta à via pública foi manual. “Ajustes para realizar automaticamente são possíveis, mas foram adiados devido ao tempo necessário”, revelou Saito.
O Potencial de Carga Mista
“Elevador que se move horizontalmente” No desenvolvimento do modelo de serviço de ônibus autônomo, WILLER está concebendo “carga mista”, transportando passageiros e cargas juntos. Cargas coletadas em pontos de logística ao longo da rota do ônibus podem ser carregadas no ônibus ou descarregadas nos pontos. Isso pode economizar esforços de transporte para empresas de logística e gerar receita adicional para os ônibus além das tarifas de passageiros.
Conclusão
O experimento com ônibus autônomos em Sado oferece uma solução potencial para o problema de escassez de motoristas no transporte público japonês. O potencial dessa tecnologia para o futuro é vasto, e espera-se que a preparação para sua adoção avance em toda a sociedade.
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fonte: nikkei